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汽车尾板:轻松装卸提高效率

   国内零担货物的装卸主要还是需要依靠人工,效率较低,已经逐渐跟不上现代物流高速高效的要求了,在国内一些城市的街头,看到越来越多的厢式货车后面新加了一套液压尾板系统,这主要就是为了提高货车的装卸效率。
    从上面的图片可以看到,安装液压尾板之后,通过液压机构实现尾板的翻转和垂直升降,可随时随地进行装卸工作,特别方便进出单位体积大、沉重物品装卸(如托盘类、容器类、带轮设备等),而且能够大幅度提高装卸效率,节约人力资源,提高操作人员的安全保障,降低物品在装卸中的破损率,特别是易燃、易爆、易碎物品,更加适合尾板装卸。
● 汽车尾板的分类及特点
汽车尾板按照结构的不同可分为以下三种形式:
1. 悬臂式尾板
结构较复杂,载重量大,板面角度可调节,适用于各种厢式货车、敞车、邮政、银行等特种运输车辆,适用范围最为广泛。
2.垂直式尾板
结构新颖,由液压油缸带动链条而使承载平台实现垂直上升、下降的运动,安装简便,载重量较小,主要用于机场配餐车和气瓶运输车等。
3.摇臂式尾板
结构简单,自重较轻,载重量较小,造价低,但开、关门为手动操作,安装过程中的找正定位较复杂,适用于轻型货车,主要用于气瓶、桶、罐类运输。
如何选择
     根据车辆的具体用途、运输货物类型,确定尾板类型(从以上三种选一);由单次装卸货物的最大重量、体积及车厢的截面尺寸确定尾板的举升重量及板面尺寸;根据车辆的主要技术参数(后悬长度、主梁宽度、车厢离地高度、离去角要求等),具体确定尾板型号及是否安装保险杠等附件;同时考虑价格因素,选择性价比高的产品。
● 汽车尾板的特点
     尾板具有的快速、安全、高效的特点,可大幅度提高运输装卸效率,是现代化物流运输的必备设备之一。广泛应用于物流、邮政、烟草、石化、商业、金融、制造等行业。
快速:只需通过操纵按钮控制尾板的举升与下降,就可轻松实现货物在地面与车厢之间的转移。
安全:使用尾板可使货物轻松装卸且不需人力,提高操作人员的安全保障,降低物品在装卸中的破损率,特别是易燃、易爆、易碎物品,更加适合尾板装卸。
高效:使用尾板装卸,不需其他设备,不受场地及人员限制,一人即可完成装卸。能有效节省资源,提高工作效率,并能很好的发挥车辆的经济效能。
● 悬臂式尾板的结构
     汽车尾板是以车载蓄电池为动力,这样对车身的改动也比较少,由于货车电瓶主要有12V和24V两种,用户需要根据实际车辆作出对应的选择。
     液压升降尾板主要由机械系统、液压动力系统和电气系统三部分组成,其中液压动力系统为系统的核心部分,包括液压马达总成、油缸密封件、高压油管等部分组成,这也是技术要求最高的部分,它要保证尾板在升降的过程中保持速度平稳,不会动摇,并带有安全锁止装置,保证货物的安全,国内一些汽车尾板生产商为了保证品质,这些部件均采用进口件。
● 汽车尾板如何选择
     汽车尾板的生产厂家都有一套比较完整的产品系列,用户需要根据车辆的情况以及装卸货物的需求选择合适的型号。首先根据车辆的具体用途、运输货物类型,确定尾板类型(从以上三种选一);由单次装卸货物的最大重量、体积及车厢的截面尺寸确定尾板的举升重量及板面尺寸;根据车辆的主要技术参数(后悬长度、主梁宽度、车厢离地高度、离去角要求等),具体确定尾板型号及是否安装保险杠等附件;同时考虑价格因素,选择性价比高的产品。
● 汽车尾板的安装要求
     悬臂式尾板因其支撑座必须置于汽车大梁底部,由专用安装吊板将支撑座和汽车固定所以悬臂式尾板安装需要一定的条件。对汽车后悬长度以及车厢高度都有一定的要求。
● 汽车尾板的发展现状
     在欧美等经济发达国家,物流运输已经有了一套比较统一的规范,汽车尾板的使用非常广泛,被誉为“替代人力的第二双手”,而国内由于发展时间较短,在产品种类,制作工艺,配套设施上面还有较大的差距,尤其是缺乏配套的法规和政策支持,让汽车尾板的推广变得非常的慢。
    小编与一位生产汽车尾板厂家的工作人员聊天了解到,现在汽车尾板应用比较多的还是像广州,上海,北京这样的大城市,因为对物流要求较高,汽车尾板应用还比较多,而在一些别的城市可能应为车辆外形规定和公告等原因,用户使用会收到政策的限制。国内车管所对车辆的外形有着严格的限制,主要是依据行车证和公告上面的图片,如果加装了尾板导致外形与照片不符,没有相关政策的支持就会被罚非法改型,甚至跑趟长途到了外地就会被罚。所以大家要是想要加装这样的汽车尾板,还是需要先问清当地是不是可以,也不要因为政策的限制影响使用。
● 结束语
     我国已经发布了《车用起重尾板》行业标准,有关单位正在研究制定尾板安装技术标准。部分货运车辆的车型公告增加了选装尾板的备注,说明车辆尾板在技术上已经被国家认可,新购车辆安装尾板问题初步得到解决。现在的主要问题,在于如何解决已经加装尾板和需要加装的在用车辆合法上路通行。为此,我们建议:
第一,对于在2008年以后安装尾板的货运车辆(厢式运输车、冷藏车、半挂车、载货汽车)采取过渡性措施,允许其合法上路。在摸底调查的基础上,列出后装尾板在用车型及尾板品牌清单。对于符合生产制造标准,纳入车型清单的后装尾板货运车辆,停止以“非法改装”名义进行处罚。
第二,对于符合上述条件,有加装尾板需求的在用车辆,比照清单所列标准,允许其加装并上路行驶,不以“非法改装”论处。
第三,尽快出台车辆尾板的安装技术标准。在此基础上,允许符合安装技术标准的后装尾板货运车辆在一定时期内到车辆管理部门进行车辆检验和变更登记,明确后装尾板货运车辆的合法身份。
总之,货运车辆后装尾板是物流行业发展过程中的问题,也是推广应用先进技术装备的现实需要。我会将积极配合政府主管部门工作,大力推广先进物流技术,营造良好的交通运输环境。
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